■ چشم حسرت اصفهان به مترو تهران و مشهد

مشکلات راه اندازی مترو اصفهان همچنان به قوت خود باقی است. شلوغی و ازدحام جمعیت در ایستگاه های اتوبوس وعبور وسایل حمل ونقل در معابر تنگ وباریک به دلیل وجود کارگاه های عمرانی تونل

مترو به امر عادی تبدیل شده است و دیگر مردم به این موضوع عادت کرده اند هرچند در برخی از مواقع غر و لندهایی که به گوش کسی نمی رسد یا اگر هم برسد گوش شنوایی وجود ندارد که بشنود، بیان می شود؛ این در حالی است که مسئولان باید شرایطی ایجاد کنند تا مردم به راحتی از سیستم حمل و نقل عمومی استفاده کنند نه با عذاب.
مشکلات مترو بین مسئولان مربوطه پاس‌کاری می‌شود و بیشتر به یک لج بازی تبدیل شده و هر یک دیگری را متهم به کم کاری می‌کنند غافل از اینکه دود تمام این درگیری‌ها در چشم مردم می‌رود.
استفاده از بودجه ۲ میلیاردی مترو از صندوق ارزی که مجلس سال‌هاست تصویب کرده و کسی به روی خود نمی آورد که آن را پرداخت کند . فقط اختلاف سلیقه‌ مسئولان مشکل برای اصفهانی ها ایجاد می‌کند. 

اختصاص بودجه در پیچ تونل مترو
سال‌هاست که مردم اصفهان، در انتظار برآورده شدن وعده‌هایی هستند که مسئولان دولتی به آنها داده‌اند.وعدهایی مانند امکان برداشت ۲ میلیارد دلاری مترو کلانشهرها

از صندوق ارزی و توسعه ملی که تاکنون فراهم نشده است.در اواخر سال ۸۷ بود که نمایندگان مجلس برای حمایت از توسعه مترو در تهران و سایر کلانشهرها با استفاده از اختیارات قانونی خود قانون امکان برداشت ۲ میلیارد دلاری از حساب ذخیره ارزی را تصویب کردند. با توجه به اینکه این قانون در اواخر سال ۸۷ تصویب شد و مدت قانونی برای آن قرار داده شده بود، نمایندگان این قانون را برای سال ۸۸ نیز تمدید کردند تا با حمایت‌های دولت امکان اجرایی شدن پیدا کند. در سال ۸۹ این قانون تمدید شد .مردم اصفهان می‌دانند که به هر میزان که مسئولان دولتی به زعم خود بر طبل کمک به توسعه مترو می‌کوبند به همان اندازه مترو در ایستگاه دولت می‌ماند و توان راه اندازی از آن گرفته می‌شود. این در حالی است که مدیر عامل سازمان قطار شهری شهرداری اصفهان از پرداخت ۴۵درصد از اعتبار بودجه مترو این کلان شهر خبر می دهد و می گوید: در سال جاری ۷۸ میلیارد تومان اعتبار به متروی اصفهان اختصاص داده شده که تاکنون ۳۴ میلیارد از این اعتبار

پرداخت شده است.

اصفهانی ها ، لحظه شماری برای داشتن مترو
اصفهان نیز بعد از شهر مشهد از جمله کلانشهرهایی است که به‌دلیل گردشگر‌پذیر بودن سالانه شمار بسیاری از مسافران را پذیراست. اما طبق معمول به‌خاطر عدم تامین بودجه لازم بیش از به یک دهه است در حسرت بهره‌برداری از مترو به‌سر می‌‌برد. تعداد ایستگاه‌های در دست احداث متروی اصفهان ۲۱ایستگاه در طول کل 2/۲۰ کیلومتر خط شمال-جنوب می باشد. البته باید این مورد را در نظر گرفت عملیات ساخت خط شمال-جنوب از ایستگاه قدس تا ایستگاه دفاع مقدس در سال ۸۰ شروع و در سه قطعه در حال اجرا می باشد که بنا به گفته مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان فاز اول خط یک شمال-جنوب مسیر قدس- شهید باهنر را بیش از ده کیلومتر است و تعداد ۹ ایستگاه، این مسیر تا پایان سال جاری به بهره برداری می رسد.
همچنین مهندس عباس حاج رسولیها با اشاره به اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها و لزوم راه اندازی و گسترش حمل‌ونقل عمومی به‌ویژه مترو گفته بود: متاسفانه

هنوز مترو اصفهان به دلیل کمبود اعتبار راه اندازی نشده این در حالی است که اگر این سیستم حمل ونقل در اصفهان راه اندازی شده بود ظرفیت جابه جایی مسافر در اصفهان از طریق سیتم حمل ونقل عمومی افزایش می یافت. اشاره رئیس شورای اسلامی به کمبودهایی باز می‌گردد که همیشه مسئولان مترو به آنها اشاره داشته‌اند. معطل ماندن قطارهای مترو شامل لکوموتیو و واگن و همچنین پرداخت نشدن یارانه‌ها و خرید تجهیزات و قطعات مورد نیاز از عمده مشکلات متروی اصفهان است.
ابوالفضل قربانی، سخنگوی شورای شهر اصفهان بزرگ‌ترین مشکل مترو این شهر را کمبود اعتبار و خرید واگن دانسته و می‌گوید: «طبق مصوبه تبصره ۱۳ واگن‌ها باید به‌صورت متمرکز خریداری شوند که این خود مشکلاتی را برای خرید واگن ایجاد کرده است از سویی دیگر انحراف در یکی از تونل‌ها به‌خاطر قصور پیمانکار، کار مترو را به تعویق انداخته که به‌نظر می‌رسد تا ۲ سال دیگر بهره‌برداری از تونل طول بکشد.»
داستان دنباله‌داری به نام «قطار شهری اصفهان » هنوز بعد از ۱۰ سال پابرجاست ؛ داستانی که در یک سویش ساخت تونل قطار شهری در پشت دروازه های بی پولی متوقف شد و در سوی دیگرش به‌دلیل نبود واگن، سال‌ها در انحصار گردو غبار باقی می ماند تا شاید بانگ قطاری به گوش اصفهانی ها برسد.